吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的洛陽地鐵終于開工建設(shè)了，下面就來和小編一起看下吧。

洛陽地鐵項(xiàng)目建設(shè)開工

史家灣站整體工期為2年

2016年12月31日，洛陽地鐵1號線、2號線試驗(yàn)段開工儀式正式舉行。1號線史家灣站和2號線龍門站率先開工，標(biāo)志著洛陽地鐵已拉開建設(shè)序幕，全市社會(huì)各界都尤為關(guān)注。

上圖為史家灣站施工現(xiàn)場，新春伊始，地鐵1號線史家灣站試驗(yàn)段就呈現(xiàn)一派繁忙景象。

地鐵1號線全線勘察設(shè)計(jì)工作啟動(dòng)

市軌道公司已齊全啟動(dòng)地鐵1號線全線勘察設(shè)計(jì)工作，多家設(shè)計(jì)院目前已集中辦公并加快推進(jìn)。按照6月底前地鐵1號線全線開工建設(shè)的目標(biāo)，市軌道公司已明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)，各項(xiàng)前期工作正有序開展。

2021年，地鐵1號線建成通車

2017年上半年，地鐵1號線全線開工，力爭年底前地鐵2號線全線開建。2018年，地鐵1號線站間線路全部開工、車站主體基本完工，地鐵2號線完成車站主體60%的建設(shè)任務(wù)。2021年，地鐵1號線建成通車。2022年，地鐵2號線建成通車。

可以看出洛陽地鐵建設(shè)項(xiàng)目各項(xiàng)工作正在有條不紊的進(jìn)行中，而在建設(shè)施工過程中打樁泥漿水處理和環(huán) 保工作也是一項(xiàng)難題，下面就來看看洛陽隆中重工是怎樣為地鐵建設(shè)施工處理這項(xiàng)難題的：

洛陽隆中重工建筑打樁盾構(gòu)泥漿凈化系統(tǒng)

1 總體思路

將打樁（樁基）施工中的土砂形成的泥水輸出，經(jīng)泥水處理系統(tǒng)分離成土砂和可循環(huán)利用的泥漿，以土砂的形式用汽車運(yùn)走。

2 技術(shù)方案

2.1 旋挖鉆機(jī)對泥漿處理系統(tǒng)的要求

2.1.1 對泥漿處理系統(tǒng)能力的要求，旋挖鉆直徑：Φ580 mm一環(huán)長度：15mm ;進(jìn)速度：100～250mm/min, 旋挖鉆機(jī)對泥漿的需求量：0.5 m3/min;臺旋挖鉆機(jī)排漿量：1.0 m3/min （以更大排漿量計(jì)算）每臺旋挖鉆掘進(jìn)各一環(huán)的更大排漿量：1.0 m3/min×60 min =60 m3

2.1.2 對泥漿指標(biāo)(處理結(jié)果)的要求為了維護(hù)泥漿泵的性能，降低磨耗，減少配管的阻力，作為送漿用的泥漿，其基本特性如下：

液體比重：1.10～1.25；黏度:漏斗粘性 16～30；含砂率：5%以下。

2.1.3 對可靠度的要求泥漿處理系統(tǒng)是旋挖鉆正常掘進(jìn)的重要保障，處理系統(tǒng)需要在旋挖鉆施工中萬無一失，做到百分之百的可靠。本處理系統(tǒng)的可靠性主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：

（1）整體設(shè)計(jì)的可靠性，即對渣漿處理的及時(shí)性、漿液質(zhì)量的適應(yīng)性；

（2）處理能力的富裕配置，包括設(shè)備整機(jī)和組配設(shè)備的備用功能；

（3）設(shè)備本身的性能、質(zhì)量、使用壽命等的可靠性；

（4）通過管路系統(tǒng)及閥組對各組設(shè)備進(jìn)行切換，互為備用。

2.1.4 控制系統(tǒng)的整合泥水在旋挖鉆機(jī)至泥水處理系統(tǒng)之間的循環(huán)是由泥水輸送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，旋挖鉆機(jī)開挖出來的土砂進(jìn)入儲(chǔ)漿池，經(jīng)攪拌后的高密度泥水由泥水泵泵送至泥水處理系統(tǒng)，在泥水處理場進(jìn)行處理，分離后的泥水經(jīng)調(diào)整密度，粘度等指標(biāo)后再泵回開挖面，如此循環(huán)。

3 實(shí)施效果

（1）**滿足旋挖鉆機(jī)正常的掘進(jìn)能力，提高了生產(chǎn)效率。

（2）處理后的泥漿質(zhì)量高，含砂率＜5％，延長了設(shè)備的使用壽命，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

（3）由于經(jīng)過處理后土砂的含水率低于30％，排放量大大減少，運(yùn)輸方便，避免因泥漿排放問題造成環(huán)境污染，利于環(huán) 保。

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